именно так можно охарактеризовать те условия, в которых трудится
сегодня коллектив Локомотивного депо г. Россошь. Все дело в том, что в
конце марта В.И. Якунин, президент ОАО «РЖД», подписал документ,
согласно которому до 1 августа текущего года на предприятии должен
завершиться длившийся последние семь лет процесс разделения на две
организации.
– На сегодняшний день локомотивное депо объединяет два цеха. Первый –
эксплуатации, локомотивные бригады которого занимаются пассажирскими и
грузовыми перевозками на железнодорожном транспорте. Второй –
ремонтный, его работники осуществляют на нашей базе ремонт
электровозов, – разъясняет начальник «Локомотивного депо г. Россошь»
Андрей Васильевич Жданов (на снимке). – И процесс разделения никаких
особых трудностей нам не принесет. Просто эти два цеха станут
отдельными друг от друга предприятиями. Цех эксплуатации сохранит за
собой название «Локомотивное депо г. Россошь», а ремонтный будет назван
«Локомотивное депо Россошь – Пассажирская».
– Каковы дальнейшие перспективы развития этих предприятий?
– «Локомотивное депо Россошь – Пассажирская» вскоре станет базовым по
ремонту электровозов новой серии «ЭП-1» и «ЭП-1М» для центральных и
южных регионов нашей страны. Необходимым оборудованием для проведения
ремонтных работ различной степени сложности на сегодняшний день
предприятие уже обеспечено. Планировали также в этом году сделать
реконструкцию электромашинного цеха, соответствующий проект даже
разработали, но в связи с финансовым кризисом пока идею эту пришлось
«заморозить».
– Какие еще коррективы внес финансовый кризис в работу локомотивного депо?
– Если говорить об объемах перевозок, то в начале года они сократились
на 50% по сравнению с показателями 2008 года. Сейчас понемногу ситуация
меняется в лучшую сторону, и на сегодняшний день объемы перевозок
составляют около 87%. Как все эти цифры отражаются на работниках депо?
Локомотивные бригады, например, работают без сверхурочных часов,
«накатывают» норму и отдыхают дома. В отпуск машинисты и помощники идут
строго по графику. Заработная плата выплачивается вовремя, поэтому
особой напряженности в коллективе по этому поводу нет. Впереди – лето,
россияне поедут отдыхать на юг, а значит, возрастут пассажирские
перевозки. Грузовые на этот период по предварительным подсчетам должны
приблизиться к показателю в 90%. Понятно, что по объему выполнения
работы в депо есть «лишние» локомотивные бригады, но сокращать их число
не намерены, поскольку на обучение одного машиниста уходит, как
минимум, три – четыре года.
– В последнее время много говорят об управлении электровозами в «одно
лицо». Ваша оценка подобных нововведений. Сможет ли автоматика заменить
помощника машиниста?
– С точки зрения технической, конечно же, вести состав при помощи
автоматики машинисту легче. Но все дело в том, что согласно
требованиям, предъявляемым к здоровью человека, управлять поездом «в
одно лицо» должен чуть ли не космонавт. На сегодняшний день главный
врач НУЗ «Узловая больница на станции Россошь» Н.Ф. Буйлук дала
официальное заключение, из которого следует, что по состоянию здоровья
ни один машинист локомотивного депо не может управлять поездом в
одиночку. Так что без помощников машиниста в этой ситуации не обойтись.
И сегодня локомотивные бригады работают в обычном режиме.
